J'ai vraiment du mal à comprendre ! Pourquoi traîne t'on autant pour déployer les moyens de recherche des boites noires ? L'avion à disparu le 19 mai, nous sommes le 29, 10 jours plus tard et il faut encore attendre 12 jours soit 22 jours au total, plus de 3 semaines de délais. Quand on sais que les batteries des balises acoustiques des boites noires sont vides en 4 à 5 semaines, cela ne laisse vraiment que peu de temps pour parvenir à retrouver ces précieux enregistreurs...

Pourquoi ne prend t'on pas en compte les expériences des vol AF447 et MH370 notamment ? A chaque fois on attend et on se retrouve le bec dans l'eau car les hydrophones arrivent sur place bien trop tard...

Je n'admet pas qu'on attende 10 jours pour enfin décider de qui on envoi sur place pour faire les recherches...

Les problématiques sont complexes et des solutions sont envisagées, comme des balises de détresse flottantes éjectables (http://eurekaweb.fr/wp/belocopa-balise-ejectable/).
La transmission permanente des données de vol serait l'idéal, mais elle ne semble pas envisageable techniquement (si tous les avions envoyaient en permanence toutes les données placées normalement dans les boites noires, cela poserait des soucis car la bande passante satellitaire ne serait plus suffisante) et économique (corollaire du point technique). Le BEA a également travaillé sur l'envoi déclenché des ces données, qui ne seraient donc transmises que lorsque nécessaire (https://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/transmission.declenchee.de.donnees.de.vol.pdf). Ça reste compliqué : il faut détecter les moments ou l'envoi des données devient utile et nécessaire (selon l'étude, on sait le faire avec un taux de réussite pas trop mauvais) et pouvoir transmettre les données (l'antenne doit être en vue du satellite, facile tant que l'avion est dans des situations de vol usuelles, mais cela devient plus compliqué dans les situations inusuelles : forts taux de tangages ou de roulis, avion sur le dos ou sur la tranche...).

Et, quand tu respectes les limitations de vitesses, tu vois le nombre de personnes qui te rattrapent très rapidement (et qui en général finissent pas te coller au cul, puis te dépasser dans une zone inadaptée en se rabattant en queue de poisson), tu vois qu'il y a un paquet de conducteurs d'accord pour payer l'impôt volontaire qu'on appel amende...

Alors qu'ils arrêtent de pleurer !

Un A380 se pose avec un pneu... carré ! Le phénomène ne semble pas totalement expliqué...

Ce type est vraiment doué ! J'avais aimé ses précédents moteurs, tous fonctionnels (à l'air comprimé) et de différents designs (en étoile, en V, en W...). Il réalise toutes les pièces (bielles, vilebrequin, pistons, cylindres, bloc moteur, soupapes, arbres à came, engrenages...) lui même, essentiellement au tour. Tout ça à 75 ans passés !

La il veut réaliser une salle de machine de transatlantique avec 4 moteurs V16 identiques qui fonctionnent ensembles... 4 moteurs V16 ça fait 4 vilebrequins à faire, 8 arbres à cames, 64 pistons et cylindres (et 256 vis à visser rien que pour fixer les cylindres aux blocs moteurs), 128 soupapes et leurs mécaniques associées... Vraiment admirable !

Ça alors c'est cool ! Qt libère pas mal de modules jusqu'à présent réservés a l'édition commerciale ! Et notamment le module Charts (qui l'avait manqué une fous sur un projet) qui passe en GPL donc utilisable dans tout projet diffusé sous licence GPL ! Bonne initiative !

+1 !

Pour ma part, mon niveau en fin de terminal était jugé trop limite pour intégrer une classe prépa... Comme beaucoup de bacheliers de série scientifique, c'était pourtant pour moi la voie "normale" (ouais, on est bien formaté par l'école...). J'ai donc intégré un DUT Informatique. En regardant en arrière, je pense que ne pas avoir le niveau pour la prépa a été une chance.

Comme le domaine ou j'avais envie de travailler (informatique embarquée aéronautique) exige quasi impérativement d'être ingénieur, j'ai fait en sorte que mes résultats en IUT soient suffisants pour m'ouvrir la porte d'une école d'ingénieur, que j'ai intégrée sur dossier + entretien de motivation.

Par rapport à des copains qui ont suivi une voie "normale" (comprendre, prépa), j'ai l'impression d'avoir moins galéré, j'ai gardé une vie sociale et associative, j'ai pu mener des projets en parallèle (organisation et participation à un voyage de solidarité internationale au Pérou, passage de mon brevet de pilote privé, obtention de la licence radioamateur...), il me restait suffisant d'énergie pour ne pas m'imposer une pause durant mes congés et donc pour bosser l'été (certains de ces jobs ont participé à consolider mon projet professionnel, exemple, j'ai été 2 mois steward étudiant chez Air France).

Au final, j'ai fini mes études en même temps que mes copains qui avaient fait prépa, voir avant pour ceux qui ont fait une troisième année. Côté rémunération, ça se tient, je ne suis pas moins bien payé qu'eux, voir mieux que certains...
Mon école d'ingé est organisée en 6 semestres, dont 2 de stages. Avec le stage de 3 mois d'IUT, ça fait 15 mois de stage professionnel, plus mes jobs d'été (variés, ça va du technicien informatique au steward en passant par l'ouvrier sur chaîne). C'est clair qu'au niveau des employeurs ça peut aussi faire la différence...

Bref, personnellement, je ne regrette rien !