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J'ai voulu importer mon jeubde clé sous APG (Android Privacy Guard) sur mon téléphone. A partir des fichiers asc produits par GPG sur PC, APG refusait l'import... Pire, en exportant des clés depuis APG, le reimportation ne fonctionnait pas non plus... Bref ça semble complètement bugué... Il semble que ce genre de bug traîne depuis un moment : https://github.com/thialfihar/apg/issues/56 ...
La solution : ouvrir le fichier asc avec un éditeur de texte sous Android, copier la clé dans la presse papier puis utiliser la fonction "Importer à partir du presse papier dans APG"... La ça fonctionne... C'est le contournement que j'ai trouvé mais ce bug a fait perdre 1h...
Edit : en fait APG n'est plus maintenu... migrer sur OpenKeychain
Pour la 9, c'est parce qu'en aéronautique, on fait souvent une différence entre l'usage de loisir et l'usage professionnel : les contraintes ne sont pas les mêmes... Il me semble que du côté des drones, pour être autorisé à faire un usage pro, il faut répondre à un certain nombre de règles relativement contraignantes (selon le type de drone (poids...), et le type de vol (en/hors agglomération, en/hors de la vue du drone...)). Notamment, il me semble que c'est toujours d'actualité, les pilotes de drones pro doivent être titulaires du théorique pilote avion où ULM.
Pour le 2), c'est surtout qu'au delà de 150 m (500 ft) on est susceptible de rencontrer des avions. En effet, la réglementation prévoit que l'altitude minimale de survol (hors agglomérations ou endroits disposant d'un marquage spécifique sur les cartes aéronautique) est de 500 ft au dessus du sol. Les avions ne peuvent descendre réglementairement en dessous de 500 ft qu'aux abords des aérodromes. A noter que même loin d'un aérodrome, on est tout de même susceptible de rencontrer des avions bien plus bas. L'exemple typique est la simulation de panne moteur en campagne, pour lequel les instructeurs sont autorisés à descendre à 150 ft (45 m) dans le cadre des exercices de panne moteur réalisés avec leurs élèves. Le deuxième cas ou on peut rencontrer des avions très bas en dehors des zones proches des aéroports, c'est dans les couloirs du réseau très basse altitude (RTBA), qui sont des couloirs militaires dans lesquels les avions de l'armée on le droit d'évoluer à très grande vitesse (plus de 470 km/h) sans obligation d'assurer aucunes veilles extérieure donc sans obligation d'assurer l'anticolision. Ce sont des zones que tous les autres avions doivent éviter. C'est les zones rouges continues sur les cartes aéronautiques (qu'on peut consulter en ligne sur http://carte.aero). Certaines de ces zones débutent au sol (celles pour lesquelles il n'y a pas de hauteur écrite sous le trait).
La lecture des enregistreurs de cockpits pose parfois quelques soucis aux enquêteurs du BEA...
Je vais me garder ça sous le coude (viahttp://www.ballajack.com/banques-dimages)
J'ai constaté la meme chose sous windows... Une même machine sous Linux est beaucoup plus fluide car le swap est visiblement plus intelligent... C'est chiant !!!
Mon applie préférée pour la prédiction de Flash Iridium. Elle sais bosser hors ligne donc très pratique au milieu de la cambrousse. Perso, j'ai pris la version pro (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.heavens_above.viewer_pro) pour encourager les développeurs et le super site HavensAbove.net. Pour l'observation en elle-même, j'aime bien ISS Detector qui offre un module de visée très clair et intuitif (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.runar.issdetector), imporant pour les flash iridium car ils sont brefs, donc il faut regarder au bon endroit.
Pour ceux que cela interrogerait, des infos sur ce que sont les flash Iridium ici : http://sonicboom.aero/2015/01/03/flash-iridium/, avec une photo du phénomène !
Une étude très intéressante sur les problèmes de pompes à essence qu'il y a eu sur certains moteurs à explosion monté sur des avions légers (moteurs Thierlert). Ces moteurs sont dérivés de moteurs automobiles diesel et adaptés pour être montés sur avion en fonctionner au kérosène (Jet A1). Le kérosène est assez proche du gasoil, mais il est un peu moins lubrifiant. Et il existe des différences de propriété lubrifiante entre le Jet A1 selon l'endroit ou l'on se sert dans le pays (il y a plusieurs raffineries en France, et en gros le BEA à constaté que les casses de pompes à essence sur ce moteur ont toutes eu lieu dans le sud de la France, beaucoup moins de soucis de ce genre dans le nord). Le Jet A1 qui était disponible dans le sud était moins soufré et donc moins lubrifiant, et dans ce type de moteur, c'est le carburant qui assure la lubrification de certains composants, et notamment de la pompe à essence, d'ou les casses à répétition constatées dans le sud.
Lecture d'un Vinyle vue au microscope... ensuite on voit le CD et le VideoDisc.
Vraiment amusant ! Je vous recommande les vidéos de ce monsieur, passionnantes !
Un projet qui parait plutôt intéressante... à surveiller !
C'est tellement évident...
Un article très intéressant sur les animaux tués pour cultiver les terres ! Les vegetariens/végétaliens en prennent un coup !
Un article sur un système de ventilation que j'ai mis en place dans le meuble qui contient mon NAS + onduleur + imprimantes.
Toujours pour mon projet en cours avec du traitement de sons... pour filtrer de l'audio sur un niveau sonore sous Linux, il suffit de considérer un sample (= un échantillon de son, le fameux 44,1 kHz du CD, qui signifie 44100 échantillons par seconde) comme un entier. Une bête comparaison entre la valeur du sample et un seuil permet de filtrer selon le volume.
Une formation a Buildroot que je me met de côté... j'espère pouvoir m'y plonger un peu un de ces 4...
Documentation pour un projet en cours :
Exemple d'usage d'une bibliothèque pour écrire un ficher son au format wav depuis un programme en C...
La réaction de la marque est compréhensible (perso, je me suis dit qu'il risquait des ennuis après avoir vu la vidéo). Ceci dit, j'ai toujours du mal à comprendre pourquoi ce genre de "découverte" part systématiquement en litige alors qu'il y a la une découverte d'une faille qu'il serait plus intelligent de faire boucher par la sociétés en question...
Ahah je ne connaissais pas ! C'est excellent ce truc !
Pour ceux qui n'auraient pas compris en retrouvant ce que peut bien être le monoxyde de dihydrogène à partir de son nom, toutes les infos (sérieuses) se trouvent ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Canular_du_monoxyde_de_dihydrog%C3%A8ne .
Un bon article de vulgarisation sur les problématiques du non passage à l'IPv6...
Tiens, PhotoRec 7 est sorti le 18 avril... et petite nouveauté qui devrait ravir ceux qui étaient encore réfractaires à ce logiciel qui était pour le moment uniquement en ligne de commande : son auteur fourni désormais une interface graphique pour son logiciel... elle donne accès aux principales fonctions de la version en ligne de commande (mais toutes les options ne sont pas forcément accessibles depuis l'interface graphique). Si cela peut permettre à plus de gens d'utiliser cet excellent logiciel, c'est top !